（德国之声中文网）随着环保意识逐渐形成，北京政府和众多中国消费者越来越看重电动汽车。对全球最大的电动汽车生产商—美国的特斯拉（Tesla）公司来说，正得其时。近年来，该公司可谓雄心勃勃，做出各种努力，意求一举夺得这一全球最大市场。殊不料迄今成效不彰。3月31日一期的《法兰克福汇报》“企业”栏目发表一篇文章，对特斯拉的中国遭遇做出如下评述：

“对特斯拉而言，在全球最大汽车市场上，梦幻正在破灭。纸面上，机会如此美妙：因为中国人变得富有、同时，城市里的空气越来越肮脏，美国行家们乐观预测，对来自加利福尼亚的这一时尚车的需求定将爆棚。

“去年11月，该公司还曾通报说，设在毗邻香港的华南城市深圳的子公司的经营额全球领先。在与上海为邻的杭州，—互联网康采恩阿里巴巴的总部所在地，在中国的IT产业火爆进程中富起来的编程专家们的确开着特斯拉满街跑。

“不过，对美国电动技术的杭州痴迷者毕竟是少数。正如特斯拉康采恩现在不得不承认的那样，深圳订单中的很大部分永远都不会兑现。今年年初，特斯拉总裁马斯克（Elon Musk）承认，去年第四季度业绩之弱‘出乎意料’。为拯救生意，上周末，他竟亲赴中国。在海南博鳌经济论坛上，他不得不向媒体和听众们解释在中国的败绩，并称，主顾们是造成这一灾难的责任者。”

文章确信，特斯拉在中国遭受滑铁卢的根本原因在于该公司高层对市场基本原则—供求关系法则的忽略。因此，说到底，还是咎由自取：

“……根据马斯克的说法，主要原因不是缺少充电站，而是先下订单，以后又取消的中间商们。……马斯克称，罪在投机商，是他们的订单造成了‘极高需求’的假象。

“然而，在中国，取消订单并不违法。

“不过，特斯拉的败绩可能与可恶的投机商们无关，而更可能与供求法则有关，对此，美国人私底下自然也清楚。车子根本不切合中国消费者们的要求，这一点，特斯拉认识得太晚了。除缺少充电站外，特斯拉车对商界人士也没有吸引力。商界人士并不自驾，而是由司机去应对中国城市内的堵车长流，自己则在车内工作；但与像德国品牌的轿车相比，在窄小的斯特拉车内，这可就是一种痛苦经历了。”

“北京见！”

上周末，国际奥委会2022年冬奥会申办候选国评估考察结束。中国和哈萨克斯坦是仅剩的两个申办国。3月31日一期的《日报》“体育”栏目上的一篇文章认为，除有更大的冬季运动传统外，与中国相比，哈萨克斯坦总的来说稍逊一筹。不过，文章指出，虽有望继2008年夏季奥运会后，成为2022年冬奥会的主办方，但中国自有其问题：

“无论如何，北京都不过是一个并非特别糟糕的候选人。现在就已表明，一旦获得主办权，2008年曾有过的争议议题完全可能复出：空气污染、互联网检查、人权，等等。虽然中方发言人王惠称，‘2022年，我们无疑会比2008年更开放’，但人权组织对此表示怀疑，它们抱怨自2008年以来，中国的人权状况和记者的工作条件持续恶化。

“虽然像鸟巢（开幕式和闭幕式）、游泳馆（水立方），或五棵松体育馆（冰球）会再度新启用，但雪地（更准确地说是人工雪地）竞赛项目在张家口举行，观众要从北京来到190公里以远的地方。为此，必须建造两条高速公路，以及一条快速铁路。申办委员会从务实角度出发未将这些工程列入预算。其背景恐怕是国际奥委会制订的2020议程，该议程意欲制止像索契那样的天文数字般的奥运成本（470亿欧元）。奥林匹克服务社‘奥运内幕’写道，‘预算上的不透明仍继续给北京申办2022的努力蒙上阴影’。不过，尽管如此，它恐怕仍难以阻止把申办权交给北京”。

（本文摘自其它媒体，不代表德国之声观点）