（德国之声中文网）中国商务部长王文涛週日（4月7日）在法国巴黎会晤中国电动车业者，称欧美对于中国新能源产业“产能过剩”的指责“毫无依据”。他此行访法，欧盟对中国电动车的反补贴调查是重要讨论议题；此前传出面臨欧盟检查的吉利、上汽、比亚迪等中国业者，7日也出席了与王文涛的圆桌会议。

王文涛主张，中国电动车业者“不是依靠补贴取得竞争优势”，而是凭藉“技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争”；此外，中国的企业对全球绿能转型有“重要贡献”，而政府会“积极支持企业维护自身合法权益”。

今年2月，比亚迪的欧洲分公司总经理舒酉星（Michael Shu）亦曾表明与王文涛类似的说法。他当时告诉《金融时报》：“我们的成功不是因为补贴，而是因为我们具备独特的科技……还有我们的管理效率高。”

据路透社消息，王文涛在法国的行程包含会见雷诺汽车（Renault）执行长兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）代理会长德梅奥（Luca de Meo），并与化妆品业者共进晚餐。

週一（8日），王文涛还将与法国财长勒梅尔（Bruno Le Maire）举行会议，并会见法国白兰地业者。此前，中国已宣布对欧洲的白兰地展开反倾销调查，此举被认为是在报复欧盟反补贴调查。

中国补贴加剧“过剩产能”？

欧盟的反补贴调查去年10月正式启动，欧盟称有“充分证据”显示，当时有大量较便宜的中国进口电动车涌入欧洲市场，对欧洲电动车产业构成经济上的威胁；若调查发现欧洲的车厂确实受到“市场扭曲与不公平竞争的阻碍”，欧盟可能对中国电动车施加惩罚性关税。

中国驻欧盟大使傅聪今年1月曾接受彭博社访问，批评欧盟的举措为“保护主义”，且不利于欧盟自身的绿能转型。被问及若欧盟提高关税，中国是否做出反应，傅聪称“希望这种情况不会发生”，并强调“贸易救济、高关税乃至制裁，只能是最后手段”，“贸易战并非中方所愿”。

傅聪认为，“某种形式的补贴是常见做法”，美国、欧盟与中国一样都有补贴，因此对中国的指责并“不公平”。他还主张“过剩产能”或“廉价中国汽车泛滥”的指控“站不住脚”，因为从市场价格与比例来说，“中国电动车并不便宜”，且“中国对欧洲出口电动汽车仅占欧洲电动车市场份额的8%”。

据欧盟统计，欧盟从中国进口的电动车，市占率从2018年不到1%，升高到2023年大约8%，且2025年可能达到15%；至于中国自欧盟进口的电动车，2018年亦低于1%，2022年则是1.3%。

盡管欧洲市场上的“中国电动车”大多是特斯拉等欧美车企在中国工厂生产的产品，但随著西方企业市占下滑、比亚迪等中国本土品牌市占上升，再加上欧中的电动车贸易逐渐失衡，都让欧盟忧虑。

不过，也有分析指出，中国在电池供应链占据的主导地位，还有技术创新，以及市场上企业太多导致竞争激烈，都是电动车价格降低的可能因素。

美国智库“国际战略研究中心”（CSIS）专家甘思德（Scott Kennedy）上週曾向DW表示，要解读“过剩产能”问题，需要更多实际数据；现阶段仍不清楚，问题到底有多大程度是来自于中国产能增加，还是中国国内需求不足以吸收供给，抑或是全球市场的需求下降。

在王文涛访法的同时，美国财长耶伦正在中国出访，同样聚焦于“过剩产能”。耶伦把问题指向中国的产业政策，盼中方改变做法，“替美国工人与企业创造公平竞争的环境”。

据耶伦声明，美中双方同意对“国内与全球经济平衡的增长”展开深入交流，包含过剩产能等“总体经济失衡”的问题。中国总理李强的声明则提到，不应把经贸问题“泛政治化”，并主张“以市场眼光与全球视野，从经济规律出发，客观、辩证看产能问题”。

（综合报道）

© 2024年德国之声版权声明：本文所有内容受到著作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究。