在欧盟，到2020年，新车每公里二氧化碳排放量将从目前的130克降到95克，降幅达到27％。一项受联邦经济部和能源部委托的最新研究显示，从技术上来说，二氧化碳排放量可以在2020年后进一步显著降低----不过这个目标面临艰巨挑战。“如果我们想达到欧盟的气候目标，就要进一步降低交通运输中的二氧化碳排放量”，德国联邦经济能源部国务秘书马赫尼希（Matthias Machnig）在布鲁塞尔说。

为气候做出贡献的首推电动汽车，因为它们使用的是可再生能源产生的电。在私人用车领域，有发展前景的则是使用电池或燃料电池的车辆。氢燃料（H 2）则是第三选择，燃料电池则负责为发动机提供必要的电源。

德国电动汽车行业尚属起步

世界各地都在大力投资电动交通工具行业。根据2014年6月的“电动交通工具进展报告”，拥有电动汽车最多的是美国（224000辆），然后分别是：日本（89000辆），荷兰（38000辆），法国（37000辆），中国（29000辆）和挪威（26000辆）。

在电动汽车的发展上，德国在国际上仅处于中游，而且滞后于自己的目标。到2014年底，德国只有24000辆电动汽车，连总数的0.1％还不到。按照联邦政府的计划，这个数字应该已经是100000。

电动车亟需推广

电动汽车仍然需要推广。挪威的电动汽车销路就很好：在那里，每一百辆车中间就有一辆电动汽车。

根据联邦政府咨询机构“德国国家电动汽车平台”（NPE）的预测，如果没有额外的资金投入和激励措施，到2020年将只有50万，而非政府规划的100万辆电动汽车投入使用。“路还很长”，德国总理默克尔在看到这份《德国电动汽车发展报告》时承认。

为了进一步推动德国的电动汽车行业发展，联邦政府的顾问们建议降低电动汽车购买税，同时增加研发投入，并建立更多的电动车充电站。反对党绿党更建议，在美国、挪威、法国和荷兰直接购买电动汽车，可直接获得联邦政府五千欧元补助。对此，联邦议院将在未来几周展开讨论。

汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöfer）也支持给补助电动汽车购买的做法，并建议给每升燃油提供一欧分的补助。在目前油价走低的背景下，他认为这是绝对可以承受的。

用创新取代数量的增加

但是环保专家对电动车仍心存疑虑。根据伍珀塔尔的“气候环境能源研究所”的分析，电动汽车在使用时虽然对环境几乎不造成负担，但是它在生产时需要很多巨大的电池和稀有资源。

鉴于道路交通造成的诸多环境问题，对于未来，别的交通可能性更受重视。“我们需要更多使用公共交通工具，在城市里要多骑自行车，或者步行。这意味着，汽车在未来的作用必须要比现在小很多”，伍珀塔尔研究所的施奈德温德（Uwe Schneidewind）说。

用智能手机为火车，公共汽车和汽车订票

在专家看来，在未来，环保的交通工具将组成一个智能的交通网络，能使人们无需自己开车就可以去到任何地方。这种智能模式包括通过手机轻便、灵活地使用公共汽车和火车、汽车共享及各种交通工具提供的服务。

按照交通专家（Andreas Knie）的看法，奋起努力进入一个排放二氧化碳少的、交通便利的社会是可以实现的，“我们已经拥有带来交通工具革命所需的一切要件，现在是我们放手大干一场的时候了”。由他挑头编篡的“交通新世界”研究，在一个庆祝会上由德国可再生能源协会（BEE）和德国铁路公司总裁格鲁伯（Rüdiger Grube）转交给了德国总理默克尔。

作者：Gero Rueter，编译：简如