中国暂停磁浮扩建项目引起德国强烈反响

“抗议刹住了中国磁悬浮”，“居民止住了磁悬浮”，“中国向反磁悬浮者低头”，“磁悬浮对中国来说太贵了”，“中国把计划中的磁悬浮放到冰上（搁置之意）”，“磁悬浮再次遭受打击”，这是这两天上百个德国媒体相关报导的标题中的一些。

德国媒体都报导说，居民对磁悬浮项目的抗议在中国两会前后达到高潮，3月份有一天到闵行区政府上访的居民达5000人次。居民们认为，磁浮线路与住房间的距离部分只有22.5米太近了。其实，这显然是两个方面的事：到闵行区上访，多半是由于浦西居民对高速拆迁中的具体做法表示抗议；而认为磁浮离住房太近的主要是浦东新区的居民。

是磁场还是造价

如果仅仅是磁场问题，那还好解决。下萨克森州州长不久前在中国时已经得到相关消息，他当时认为，德国可以提供相关技术来解决磁场问题。德新社报导道，德国相关公司的专家们认为，磁悬浮对人体是无害的。

但现在中国官方也提出了费用问题。据称，在两会上，已有人大代表提出，磁悬浮太贵了，而且将远远超出预算。按德国媒体的换算，总造价将达40亿欧元。如果要对磁场采取技术措施，也许这个费用还要往上加不少。中国媒体的报导中还说，在造价方面，浙江和上海也有矛盾：上海把从龙阳路到杭州的整个路段算成是沪杭线。但浙江方面说，从龙阳路到虹桥本身是上海项目，资金不应该由浙江来分摊。中国媒体报导中的一句话尤其引人注意：中国在考虑修建沪杭高速铁路的方案，高速铁路比磁浮价格低得多，抵达时间只差几分钟。如果真的是只差几分钟，磁悬浮在中国的前景真的是整个不妙了。而关键显然不在磁场。

德国至少对上海虹桥线还抱着希望

新华社引述国家计改委一名负责交通的官员的话说：“现在还很难说磁悬浮是否还会建。但即使是建，也不可能在2010年前完成项目了。”德新社就此说：不清楚的是，是否整个上海磁悬浮项目都被危及，这个停建是否也涉及从浦东现在的终点站延长至虹桥机场的36公里线路。对这一段，本来已有了积极的信号。

德新社还特别指出，磁悬浮停建的宣布时间也引起了猜疑。上周六，德国总统克勒在结束他的4天中国行时，乘坐了上海浦东那段磁悬浮。而中国为何恰在此时宣布这个决定呢？“专家们估计，中国也许在找一个借口来告别昂贵的杭州项目。”

这些报导言辞也表明，德国对上海浦东至虹桥机场的延长线至少还是抱着希望的。德国商报说，蒂森西门子公司面临数百万欧元的亏损，因为这两家公司为此已经作出了“巨大的前期投入。”

伊朗带来了新的希望

南德意志报今天（5月29日）报导的一个消息同样被德国媒体广泛转载：慕尼黑的工程公司施雷格尔政府建筑师有限公司（Regierungsbaumeister Schlegel GmbH）总经理哈拉德.施派特称，他的公司已经得到了起草伊朗磁悬浮线可行性报告的正式委托。

这条计划中的磁悬浮线路将从德黑兰通向北方800多公里的圣地马施哈德（Maschhad），主要用于运送朝圣者。每年有1000至1500万朝圣者到那里去。到现在为止，朝圣者们去那里乘坐两天的大巴。假如磁悬浮通车了，就只需要二至三个小时。慕尼黑这家公司说，伊朗政府打算投资15亿美元，作为这条线路的补贴。

建设这个项目，最初是在巴伐利亚州经济部长威斯豪于2004年5月访问德黑兰时提出的。后来，也是威斯豪于穿针引线导致了对伊朗的禁运。有关方面说，这个禁运对这个磁浮项目不会有影响。德国外交部说，这个项目还处在这么早的阶段，因此无法对此表述什么。（平心综述）

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