A350超宽体飞机是空客公司为适应市场对中等运力远程宽体客机需求而推出的一款全新的系列飞机，预计将于2012年投入运营。按照设计方案，A350将包括3种基本客机类型，载客人数在250人至375人之间。加卢瓦表示，远程宽体的A350将是“空中客车变革的一个关键计划。在A350身上将采用了最新的工业技术，所有涉及到的东西，也将是空客今后10年努力的方向。”

新机型A350宽体喷气机能顺利获得通过，取决于公司Power 8成本节约计划。Power8计划旨在降低成本，节约现金并更快的开发新产品，预计在2010年前实现累积节约50亿欧元成本，并在此之后每年至少节约20亿欧元。新机型开发周期时间将被压缩2年，总体生产力将被提高20%。预计Power 8的最终审批将在2008年一月完成。

加卢瓦保证，将努力在4个空中客车生产国之间实现平衡，德国和法国将各自得到总订单的35％，英国得到20％，而西班牙则将得到10％。事实上并非所有的部件都在像汉堡或者图卢兹这样的空客基地进行生产，俄罗斯、美国和中国也拿到了相当的订单。至于空中客车的第五个合作伙伴国目前尚无定论，空客方面正在与欧洲，亚洲与美国的10个风险伙伴进行谈判，预计谈判将持续4到5个月。

加卢瓦认为，鉴于现在美元的弱势，更多空客部件的生产工作将在美元区进行。空客A380的部件有30％是在美元区生产的，至于A350则可能高达50％，这也是空客回避风险的重要手段之一。中国和韩国将各自得到5％的订单，而空客与俄罗斯方面的谈判尚在进行中，如果一切顺利的话俄方将得到3％的订单，而美国企业也被邀请来分一杯羹。

空中客车公司的母公司，欧洲航空防务航天公司(EADS) 的董事会已要求空客考虑所有的金融工具，资本增加仅是其中之一。空客目前的财务状况良好，唯一受到EADS约束的是空客要努力保持一个强劲的资产负债表并保护公司的信用等级。在A380的推出连番延误后，空客希望能以A350来挑战波音787及777客机，重振声威，夺回失去的市场占有率。

法国财政部长博尔顿表示法国政府将对A350项目提供融资支持，融资款项的一半将来自空客公司自己的成本削减计划。博尔顿同时表示，法国，德国，西班牙和英国政府也将准备确保对A350项目的融资。

美国已向WTO提交一份修改后的申诉，反对欧洲各国政府对空客公司提供补助金。欧盟贸易官员曾希望与美国进行磋商，避免以WTO争端的立案，但还是没有解决。欧盟也表示将向WTO提出申诉，反对美国政府对波音公司提供补助金。对此，加卢瓦认为：“对我们而言波音787是得到了高度补助金的飞机。”尽管其得到的援助是非官方的。空客方面的发言人认为对空客的补助主要是用在了研究和技术方面。

美国和欧盟在2004年10月就对两大飞机制造商进行补贴一事互相提起诉讼，预计WTO要到2007年10月才会做出判决。这意味着空客波音之争将历时3年才得以解决，而一般的投诉案件在一年内解决。 双方曾在1992年达成双边协议，但后来美国宣布中止该协议。当时的协议规定波音可以获得年销售额3％的补贴，而空中客车三分之一的新机型研发费用可从政府贷款。

A350的机身将由52％的碳纤维材料，14％的钛，20％的铝合金以及7％的钢组成，这将比波音公司公布的波音777和787更加轻盈而且经济，因此每位乘客所需要耗费的燃料与波音777相比也将节省四分之一。空客开发的A380目前还处在试飞阶段，预计到12月中旬将获得飞行许可，第一架A380最早将在明年10月份交付使用。