现在空客面临的最大挑战就是，怎样为第一家欧洲之外的总装厂培训员工。该装配工厂将建在北京东南100公里的港口城市天津。一位部门经理说：“我们在技术上是从零开始。”先要选拔出500名中国员工——主要是机械师、电工、漆工和物流人员。现在已经有200人在接受培训。他们从3月开始突击英语，5月开始职业培训。汉莎航空技术公司之后会接手负责航空专业培训，在天津中德职业技术培训中心（AFZ）进行。

合作双方定下了雄心勃勃的时间计划。中国员工将被送到汉堡或图卢兹待半年到一年多，在欧洲同事那里积累实际经验。仅一年后，即2008年8月，天津的车间就要开始生产。在启动阶段空客将派遣120名欧洲员工去中国。

工厂位于千万人口大城市天津的机场附近，将完全按照汉堡专门生产中短途飞机的现代化装配站修建。由于人员训练和车间的投入运营都需要时间，第一架飞机的整个装配过程要持续到2009年年中。从2011年起，该厂将每月生产4架A320型客机。

对于中国来说，这条总装线的建立对其航空工业的发展具有重要意义。今年3月，中国政府宣布了其宏伟计划，要生产自己的大型客机，来与空客和波音展开竞争。但是根据中国专家的看法，目前离这个目标还差得很远。

据知情人士透露，在最后装配中的技术转让也只是“有限的”。人们反驳了对技术剽窃的忧虑。空客在必要的方面采取了提防措施。但是中国的航空公司在购买一架客机的同时也就得到了大量的技术文件。而且他们认为，早在对员工进行运营、维修和保养培训时其实就已经开始技术转让了。天津的许多情况和北京首都机场附近的Ameco­——20多年前德国汉莎和中国国航联合建立的飞机维修工程公司——很相似。

飞机各个部件仍然是全部在汉堡制造和测试后，才船运到中国，在中国只进行最后组装，而这一工序在整个产值中只占5%。因此空客在汉堡的就业岗位不会受到威胁。相反：空客期待着通过在天津建厂“大大提高在中国的市场占有率”，也就是说，几年后希望从2006年的35%上升到50%。

此外周四在人民大会堂还签署了在2006年10月达成一致的关于购买150架A320客机的配给订单，这也证明，空客在中国市场上的风头继续持有超过美国波音的升势。人们乐观地说：“我们的前途一片光明。”

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