据《德国财经时代》以人力租借公司所告情况为据报道，多份一般来说是按季度签订的租借工人工作合同或被解除或没有予以延长。该报纸援引空客一位发言人的话说，空客还没有对人事裁减措施的规模做出最后决定。他表示：“谈判还在继续。”此前在空客德国就业的员工人数是正式工2.2万人，外借临时工7000人。

据《德国财经时代》称，A380客机交付延期，人力租借公司受其影响尤为严重。3年前，空客德国开发了一个名为Siduflex的就业模式，将30%的人力需求通过外借解决，为此向工会做出的承诺是2012年前不会因公司业绩不佳而解雇本公司编制的员工。

《德国财经时代》称，现在开始的人事措施还不属于空客的名为Power 8的开支缩减计划。空客希望通过该计划在2012年前缩减20亿欧元的开支。空客公司工会主席吕特延(Rüdiger Lütjen)对《焦点》杂志说：“即使有一个分厂施行了单方面的裁减措施，德国的所有分厂都会团结起来闹个天翻地覆，即罢工。”空客集团有16个分厂，其中7个在德国。

空客的母公司欧洲航空防务和航天公司(EADS)由于A380客机不能按时交付使用，陷入有史以来最严重的危机，面临亿万索赔要求。该公司应付索赔款项的措施之一是降低费用，比如裁员或关闭分厂。

德国经济部部长格罗斯已请人探讨除德国政府出资参股，拯救元气大伤的EADS以外，还有那些其它途径。格罗斯表示，最好的办法是EADS的股东之一戴克公司保持其22.5%的参股。但假如戴克公司不改变计划，依然要出让7.5%的参股的话，那就必须找到其它解决方案。

格罗斯证实德国经济部已经在物色德国是否有私人投资者愿意购买戴克公司所持的EADS股份，但他不愿证实他星期一(10月16日)将就此与戴克公司代表谈话的报道。

戴克公司准备出让其部分EADS股份的计划在德国掀起如何保住德国在EADS公司中的地位的讨论。德国政府已在考虑是否通过国有的德国复兴信贷银行(KfW)参股EADS。如果这样做的话，这将是联邦和一系列联邦州的联合行动，有关联邦州的州政府已经表示在危急关头愿意出资拯救。不过，格罗斯已经多次表示，他对这样的德国国家参股行动持有保留态度，他更提倡通过私有经济的途径解决这一问题。