1955年至1960年间，宝马公司一共将16万辆Isetta小车送上市场，这是一个不可忽视的数字，她同大众的甲壳虫以及Goggomobil一道，成为战后德国交通公路上一道亮丽的风景线。50年过去了，今天，能行驶上公路的Isetta小车只剩下1500辆。Isetta的主人也多改作收藏为主，象这里要介绍的斯文.霍特格斯。

斯文16岁还是一名中学生时，有一天在一处废车场发现了一辆Isetta，并一眼就相中了她，想成为这辆Isetta的新主人。但作为中学生，斯文只能将零用钱存起来，积攒到一定程度，买下了这辆旧Isetta。运回家后，斯文用了两年时间对这辆车做了全新的修理。

斯文心爱的这辆Isetta小车仅3米长，1.4米宽，1.3米高。可以想象，车的空间非常狭小，但小有小的好处，窄小的空间，都挤坐在后座上，套近乎，感情联络什么的，自然容易起来。

当年，Isetta的售价为2550马克，是为年轻人初次拥有自己的车而推出的，设计简洁朴素，用今天的眼光看，好象就是在4只轮子上安上了一个顶。对年轻人来说，朴素简洁恰恰倍受欢迎，窄小拥挤也不为坏事，尤其青春年华的男女们碰到一起的时候，还正愁找不到亲近的机会呢！Isetta这一下将劣势悄悄转变成优势，此外还赢得了“狂吻球”的美誉。

其实，生产小型车也是宝马公司不得已走出的一步棋。虽说50年代德国正在渐渐摆脱战争的阴影，充满希望地面对未来，经济发展，社会稳定，但宝马公司的情行并不乐观。在宝马总部慕尼黑，几乎还不能组织生产。战前，宝马的生产基地设在东部的埃森纳赫，50年代成了苏战区的一部分。德国战败后，宝马在埃森纳赫的机器设备都被苏联拆卸运走算做战争赔偿了。这对宝马来说意味着，必须从零开始，必须从做小车开始。

50年代，宝马在车型设计上走过很多弯路。作为旗舰推出的501型并没有普遍得到德国人的认同，推销业绩不尽人意。那时，宝马濒临破产的威胁。重新设计成功车型需要时间，而宝马急需成功，没有时间坐等下去。权衡得失之后，宝马做出决定，购买意大利ISO公司的Isetta车型设计权。

在Isetta的祖国意大利，原装的Isetta还在，但她不如慕尼黑姊妹发展得成功。宝马不愧有强有力的机械、电子和马达方面的雄厚实力，在后来的生产中，宝马使用了稳定可靠的四冲程发动机，让Isetta在德国生根开花，成为一代人的理想标志。

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