今年汉诺威国际商用车展上的绿色比往年都多，但所谓的尾气零排放车还是没有出场。不过一些制造商表示，他们正在朝这个目标迈进，而到2020年，这类商用车的研发将达到系列生产的水平，无论是使用电力，合成生物燃料还是燃料电池。在此之前，制造商将大力开发油电混合动力车。

汽车厂家目前面对巨大的压力:一方面传统的机动车燃料价格不断提高，另一方面政府对尾气排放的限制越来越严格。因此解决办法就是，推出流线型设计，同时耗油量少的车型。例如戴姆勒集团的子公司三菱扶桑展出的设计极具现代感的"Canter Eco D"就十分引人注目。三菱扶桑的总裁博尔斯特勒说："我相信，油电混合动力是减轻环境污染的选项之一，当然它并非对所有用途都是最适合的，但今后几年将占据越来越大的市场份额。我们的这款新产品也显示，在商用车里，大胆的设计和实用性并不是一对矛盾。"

仅采用流线型的车型一项就能将耗油量降低四分之一。但目前这还仅是远景。世界各国的工程师们都在研制新的驱动技术。三菱扶桑的一系列新型大货车正在伦敦进行试车。而MAN公司的一种油电混合动力公共汽车已经在纽伦堡运行了一年半，参与研制工作的德博莱纳说："这种新型公交车已经在纽伦堡运行了一年半，并显示了它的节能潜力。如果我们安装上相应的电池装置，这种车就能在市区内长距离行驶而完全不排放尾气。或许到2020年，我们的电池技术就能做到全天无尾气行驶。"

引进这种节能新车后，纽伦堡市的公交企业现在一年能节省柴油1万升。汽车配件生产商ZF也在加紧开发油电混合驱动产品。该公司其实早已研制出了有关技术，但直到燃料价格飙升，同时技术成本下降的今天，将这一新技术运用到生产中才能带来经济效益。该公司的研发人员赫尔维西说："很明显，在路况总是走走停停，总需要刹车的地方，采用油电混合驱动是经济的。而市内交通就是这种情况。我们希望提供三种解决方案，分别针对公交车，在市内送货的卡车和小货车。为这几种车辆配备混合动力，能发挥最大的经济效益，因此也是我们优先开发的产品。"

过去15年里，德国道路交通中货运车辆的二氧化碳排放量减少了三分之一。专家估计，到2025年排放量将再减少三分之一。但尾气零排放卡车的问世仍然还是个遥远的目标。但今年在汉诺威车展上，人们已经可以听到这出好戏的前奏。