（德国之声中文网）特朗普政府周五表示，将会允许中国航空公司运营有限数量的往返于美国的民航航班。华盛顿并未兑现之前宣称要全面禁止中国航班入美的威胁。
此前中国民航局在周四表示，允许外国航空公司每周运营一班往返中国的航班，联合航空（United Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）每周可以有一班次的飞机往来中国。
美国交通部表示，将允许中国的航空公司每周运营两个往返于中美之间的航班，从而与中方允许美国航空公司运营的航班数量形成对等。
达美航空对美国政府为争取"公平对等和进入中国"所作出的努力表示赞赏。联合航空则表示正在对局势进行评估。两家航空公司都没有表示，最近中美两国之间关于航班禁飞的争吵是否影响了公司的运营计划。这两家公司此前都曾表示，希望能够提供更多的航班飞往中国。
美国交通部表示，可能会考虑进一步放松限制，前提是中国方面采取对等措施。不过，美交通部官员担心，中国对于入境航班的严格要求可能会影响到美国航空公司航班运营的恢复。中国要求所有飞往其境内的航班，必须在飞行途中为所有乘客测量体温，而且如果一架飞机上旅客当中有超过五人在抵达中国之后被确诊感染新冠病毒，该航空公司后续飞往中国的航班将被取消。
美联社记者向中国驻华盛顿大使馆发去的相关质询尚未得到回复。
华盛顿和北京之间关于民航运营的争议已经持续发酵数周，这也是世界两大经济巨头之间贸易和外交关系紧张局势的一部分。
今年1月初的时候，每周都有超过300个航班往来于中美两国之间，但是随着新冠疫情的爆发，民航运输需求量锐减，国际航空公司减少或停止了往返中国的航班。联合航空、达美航空和美国航空在3月中旬之前暂停了所有飞往中国的航班。
与此同时，中国航空公司虽然减少了航班班次，但是没有完全取消往返于美国的飞机。2月份，每周有大约20个航班飞往美国目的地；到3月中旬之前每周有34个航班。中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司和厦门航空公司仍在继续运营往返于中美之间的航线。
今年1月初的时候，每周都有超过300个航班往来于中美两国之间，但随着新冠疫情爆发，民航运输需求量锐减图像来源: AFP/J. Eisele 在过去两个月中，中国和美国的旅行交通已经部分恢复，虽然整体水平还远远不及2019年。5月，总部位于芝加哥的联合航空和总部位于亚特兰大的达美航空请求中国政府允许其恢复飞往中国的航线，但是没有得到回应。
特朗普政府对中国拒绝允许美国航空公司运营的航班进入中国表示抗议，认为北京此举有失公平。美国交通部本周三宣布，从6月16日起，禁止所有来自中国的民航客机飞往美国。
周四，中国民航局宣布放宽因疫情而采取的国际航线控制，将从下周开始允许更多的外国航空公司运营往返于中国的航班。
民航局的相关通知并未点名哪家航空公司，但是从目前来看，联合航空和达美航空由于在3月中旬之前停飞中国，所以从下周起可以每周运营一个班次的飞机前往中国。而美国航空（American Airlines）据悉在10月份之前不打算恢复中国航线。
随着美中之间持续已久的贸易冲突再次升级，两国之间围绕民航运营的争吵也在发酵。华盛顿还对中国在疫情初期的处理方式以及北京的香港政策提出批评。而中方则就美国国内出现骚乱以及种族歧视问题加以回击。
雨涵/王凡（美联社）
德国政府出手救助受新冠疫情影响，营收大幅度下降的汉莎航空。从全球角度来看，这不是特例：如今许多航空公司都在指望政府伸出援助之手。
图像来源: AP德国政府将动用90亿欧元拉汉莎航空一把。由此，德国政府的入股比例为20%，而且有提升至25%的可能性。这是为了在面对恶意收购的情况下，能够保住成千上万的就业岗位。德国经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）表示：政府不会插手干预公司的管理事务。
法国政府承诺为危机中的法航（Air France）提供70亿欧元的救助资金。欧盟执行委员会已经批准。70亿欧元包括包括政府提供贷款担保和股东贷款，让法航在疫情冲击下能取得紧急流动性资金。为了给政府援助航空公司敞开大门，欧盟执委会3月中放松了国家援助的规定，让欧盟各国能够更容易的扶持因新冠疫情陷入财务困境的企业。
捷克共和国政府准备加大在该国廉价航空智慧之翼（Smartwings）的影响力。这家航空公司的母公司是捷克国家航空。该国工业部长甚至提出了政府全面收购的想法。公司的经理层则表示，没有人对此有兴趣。他们想要的是由政府出面担保的贷款，好让公司能够度过时艰。
已经半国有化的葡萄牙航空（TAP）为了生存下去，想要得到政府担保的贷款。该国总理也提及过全资收购的可能性。目前，这家航空公司一半属于葡萄牙政府，45%的股份属于美籍巴西裔大股东尼尔曼(David Neeleman)。剩下的5%属于该公司的员工。
只有在政府的帮助下，廉价航空挪威航空才能勉强留在空中。经历了一次结构性改革后，公司得到了奥斯陆政府的贷款许可。AerCap，一家飞机租赁公司，把手中的租赁合同换成了挪威航空15.9%的股份。另外有12.67%的股份属于中国银行控股的中银航空（BOC Aviation）。
新加坡航空宣布，公司成立48年来首次进入亏损状态。新冠疫情下，新航的大部分飞机停在地面。该公司已大部分已经国有化。政府的控股公司Temasek掌握着新航超过50%的股份。对于新加坡政府来说，不干涉公司管理层的运作尤为重要。
阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空都是海湾地区的国有航空公司。它们早就招来了竞争者们的批评。批评声音称，这三家由海湾国家政府支持的航空公司能够不设上限的得到政府财政资助，凭这种不公平的竞争优势排挤其它航空公司。新冠危机爆发前，这三家海湾航空公司的增长势头都超过了行业平均水平。
旗下拥有俄罗斯航空（Aeroflot）、俄罗斯国家航空（Rossiya）和胜利航空公司（Pobeda） 的俄罗斯航空集团又是一个例子：它51.2%的股权都属于政府。从维基百科公布的数据来看，全球共有大约150多家航空公司属于政府多数控股。但是这些公司还是属于少数派，因为全球共有大约5000家航空公司。
