只要谈起中国，德国汽车业的经理们立刻两眼放光。对于车企老总而言，中国意味着无穷尽的销售市场。大众汽车首席执行官温特科恩(Winterkorn)认为，中国是"增长的中心"。在全球经济危机的背景下，中国经济却出人意料地成功。但是，最近在政治领域的一些事情却给光鲜的中国投下了几抹黑点。在艺术家艾未未及其他诸多知识分子被捕后，德国各界可谓出离愤怒，这期间，也对德国企业在华经营提出了责问。

而德国汽车工业则对这种责问表示惊讶，他们也无法给出令人满意的答复。德国汽车工业联合会主席布罗伊尼希(Klaus Bräunig)表示，德国汽车业在当地创造了许多工作岗位，对中国的发展起到了重要的推动作用。布罗伊尼希强调，这是经济界所能做出的最佳回应。奔驰首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)则认为，人们对中国过于吹毛求疵，却没有看到过去几年间，大量中国人摆脱了贫困。因此蔡澈不想介入到当下的争论中去，他还说，这些问题自有联邦政府和外交部来解决。

没有人愿意因为道德考量而退出一个今后5到10年仍将持续增长的市场。这一点也不令人惊讶。中国人近年来赶超经济，由此带来了惊人的需求增长。据德国汽车工业联合会的统计，每1000个中国人平均保有23辆汽车；而在德国则是每两个居民拥有1辆汽车。按照这种算法，十多亿中国人目前还"缺少"约4~6亿辆汽车。此外，中国的富人阶层对豪华轿车也有着巨大的需求，在这个领域，汽车生产商利润异常丰厚。

在中国，目前约有四五百人拥有资产超过10亿美元。资产超过10亿人民币的则有大约1300人。而百万富翁则有数十万。85%的奥迪客户在购车时，都是直接将一沓现金搁在桌上，很少有人分期付款。奔驰、宝马的客户群也大致如此。

但中国政府也承认，在经济增长的光环下，还存在着阴暗面。贫富差距逐渐拉大，导致社会不稳定因素上升。而且，尽管国家尽力调控，仍难以阻止通胀势头。食品价格上涨尤其快，对民众的影响也极大。经济增长中的失败者被远远地抛在后面。

长期以来，中国领导层一直担忧社会稳定问题；而在北非及中东发生变革后，当局更是担忧"阿拉伯病毒"传播到中国。现在，国安系统能够随心所欲地让批评人士闭嘴。本该是疏导民意、公开探讨社会问题的场合，现在却由警察国家作主。而法治缺席、国际形象受损，似乎无关紧要。而经济增长却因为这种压制而得到了保障，德国汽车业也从中获益。不过，一旦这种压力大到了一定程度，中国再也捂不住那个盖子了，届时，德国汽车业大概就不再能对政治置若罔闻。

作者：Dorothee Tschampa / Andreas Landwehr (德新社)

编译：文山

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