（德国之声中文网）苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）昨天（7月4日）表示，3月至今仍遭扣留的货轮长赐号（Ever Given）将在7月7日获准离开。
3月23日在苏伊士运河航道上搁浅6天的长赐号，一度造成全球航运大打结。后续事件虽落幕，却遭埃及法院扣押，并被要求得先支付巨额赔偿金才可离开。
在历经3个多月的谈判后，日本船东与苏伊士运河管理局和解，并宣布长赐号7月7日签完和解书就能驶离苏伊士运河。
路透社报导，长赐号船东和保险公司的律师事务所Stann Marine董事皮尔莫哈梅德（Faz Peermohamed）发布声明称，“将为长赐号获准离开做准备，并预计在适当的时间在伊斯梅利亚（Ismailia）的运河管理局总部宣告达成协议。”
苏伊士运河管理局则指出，和解书将于周三的一个仪式上签署，与会者将会看到长赐号驶离。报道称，长赐号的预防性扣押将通过法院发布的命令予以解除。
苏伊士运河管理局局长拉比耶（Osama Rabie）说，作为放行长赐轮方案的一部分，苏伊士运河管理局将收到一艘拉力约为75吨的拖船。他并表示，尽管发生长赐号事故，但运河在2021年上半年的收入为30亿美元，与去年同期相比增长8.8%。
苏伊士运河管理局原本要求获得9亿1600万美元的脱困费用丶名誉伤害和营收损失赔偿，才愿意放行长赐号；其后又公开将索偿金额降到5亿5000万美元。
3月23日早些时候，受强风影响，长达400米的集装箱船长赐号横卡在苏伊士运河南端，导致这条欧亚之间最短航道的交通中断。经过数天的救援，3月29日，长赐号终于开始重新浮起，并摆正船身。这条繁忙的航道恢复通畅。全球约15%的航运通过苏伊士运河，该运河是埃及重要的外汇收入来源。
图像来源: Suez Canal Authority/dpa/picture alliance“长赐号”卡在苏伊士运河近一周后，3月29日，这艘庞大的货轮终于重新浮起，摆正船头。苏伊士运河航道重新变通畅。据报道，货轮船东及其保险公司可能会面临苏伊士运河管理局提出的收入损失索赔，以及其他船舶提出的航行中断索赔。日本媒体报道称，仅苏伊士运河局每天损失的通行费就超过15亿日元（约合人民币1亿元）。
从本周二开始，这艘400米长的台湾长荣海运承租运营的货轮就搁浅在埃及苏伊士运河。多方出手救援，一方面希望用挖土机挖沙清淤，另一方面多艘拖船使力，试图将巨型货轮移走。集装箱轮的船主日本正荣汽船（Shoei Kisen）请求各方谅解，并表示，遭遇事故的“长赐”号想要“脱身”难度极大。
悬挂巴拿马国旗的“长赐号”横堵在这个全球最为繁忙的一条海运航道。彭博社周五报道说，货轮脱困预计将需要一周，甚至可能更长时间。 不过日本正荣汽船本周六表示，“长赐”号可能很快就能够脱困。该集团总裁Yukito Higaki表示，货轮：“方向舵盘和螺旋桨都没有问题。一旦船浮起来，应该就能运行了。”苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)没有公布何时重新通航的消息。
在运河被堵塞后，原油价格出现剧烈波动。根据航运数据和新闻公司Lloyd's List的数据，至少有200艘船堵在运河两端。
苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，全球约12%的贸易总量要通过该运河运输。它大大缩短了欧洲和亚洲之间的海上贸易距离，使船只无需绕行非洲大陆走更长的距离。与绕过非洲南端的路线相比，这条通道节省了约7000公里的航程。
除了原油之外，服饰、家具和汽车零部件等等各种货物都通过运河运输。《劳埃德船舶日报》执行总编Richard Meade在推特上写道，运河每日西行贸易量约为51亿美元，东行贸易量约为45亿美元，这意味着大约100亿美元的商品现在被阻在运河。
欧盟最大的港口鹿特丹港口发言人表示：“西欧的每个港口都会受到影响。”俄罗斯和沙特阿拉伯是通过该运河输出石油的前两名石油出口国，石油分析公司Vortexa的数据显示，印度和中国是通过该航道的最主要石油进口国。另外，苏伊士运河堵塞给德国经济也带来影响。
“长赐”号是世界上最大的货船之一。如果最终无法让船重回正道，部分货物可能要被销毁。彭博社报道，这可能意味着部分集装箱将被沉到运河。
据苏伊士运河管理局称，每天平均有330万吨货物和50艘船横穿这条水路。运河总运输量的26%为集装箱船，而油轮运输在苏伊士运河中占主导地位。2019年，苏伊士运河共运输超6亿吨。
（路透社、中央社等）
© 2021年 德国之声版权声明：本文所有内容受到着作权法保护，如无德国之声特别授权，不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿，并受到刑事追究。
