1. 跳转至内容
  2. 跳转至主菜单
  3. 跳转到更多DW网站

“长赐号”脱困了,谁来为损失买单?

雨涵 (综合报道)
2021年3月30日

摆脱搁浅的困境之后,随之而来的问题是:“长赐号”堵塞苏伊士运河多日,造成的直接和间接损失几何?谁来赔偿这些损失——船只的日本所有者还是台湾租赁方,亦或是其他机构?这一重要货运航线的数日瘫痪又会对商品价格产生什么影响?

Ägypten | Suez Kanal - Ever Given
“长赐号”重新浮起图像来源: Suez Canal Authority/REUTERS

(德国之声中文网)"横"在苏伊士运河超过6天之后,在挖土机和拖船队夜以继日的工作之后,巨型货轮"长赐号"终于摆脱搁浅状态。这一被瘫痪数日的重要货运通道终于开始逐渐恢复航行。不过,一系列后续问题并未随着"长赐号"的脱困就迎刃而解。

完全疏通堵塞还需要数日

苏伊士运河管理局负责人拉比(Osama Rabie)宣布,运河已经恢复"24小时通航"。拉比表示,在运河内和两端滞留的船只达到370艘,其中25艘油轮,称这些船只全部通过需要三天半左右时间。彭博社的消息则指,等待通行的船只有450艘。

而日经新闻网(Nikkei)则援引全球最大的集装箱货轮企业丹麦A.P.穆勒-马士基指出,苏伊士运河每天可供50艘~85艘船只通过,这样计算完全消除"长队"需要6天以上。

随着"长赐号"脱困的消息传出,国际油价下跌了1.4美元。此前由于苏伊士运河这个重要的原油运输通道堵塞,上周油价出现了小幅上涨。

损失几何?

据德国《时代周报》在线版(Zeit.de)报道,2020年一共有将近1.9万艘船只从苏伊士运河通行。苏伊士运河不仅是连接红海和地中海的通道、亚洲和欧洲之间最近的船运路线必经之地,而且也是埃及的一个重要收入来源。该报指出,在航运瘫痪的这几日里,苏伊士运河每日损失的收入高达1300万到1400万美元。

除了这些直接损失之外,德国基尔经济研究所(IfW)认为,这次的"长赐号"事件给海上贸易所带来的"额外负担"有可能进一步推高海运价格,"这些成本或早或晚都会反应在产品价格上"。该研究所的调查数据显示,每年德国通过海运向亚洲出口的产品总价值达到1210亿欧元,其中主要是汽车和机械类产品。而大约9%的德国出口和进口都是通过苏伊士运河来运输的。在去年年底到今年年初,从亚洲运往欧洲的集装箱运输价格已经出现了"暴涨",而苏伊士运河的短暂瘫痪只会加剧这一发展。

搁浅的“长赐号”图像来源: Suez Canal Authority/REUTERS

谁来赔偿?

这几天的运河瘫痪究竟造成了多少直接和间接的损失,恐怕很难进行准确的估算;然而另一个关键问题则是,谁应该为这些经济损失买单呢?德国聚焦法律话题的网络新闻媒体LTO(Legal Tribune Online)采访了荷兰鹿特丹伊拉斯姆斯大学(Erasmus Universiteit Rotterdam)商法学副教授赫尔尼希博士(Dr. Julia Hörnig),这位专门研究国际货运法律的学者指出,按惯例应该是由船东责任保险(P&I保险)来赔偿水路损害和停止通行对苏伊士运河管理局造成的经济损失。但是在这种情况下,可能船东和承租方需要先期赔付损失,然后才能向保险公司申报理赔。

日经新闻网也援引日本大型海上保险公司指出,"此次事故可以全部通过保险赔付额解决。似乎也不会成为今后推高保险费的因素"。不过,如果滞留船只要求长赐号赔偿,很可能分别走流程予以判赔。

除了赔偿损失之外,夜以继日的挖土机和拖船队也是需要支付工钱的。商法学者赫尔尼希指出,这部分费用可以通过租赁方的所谓"H&M"保险(Hull & Machinery,船体与机械综合保险)来承担。至于是否"长赐号"搁浅所造成的所有经济损失都要追究到船只的所有者和租赁方,目前还很难预测。唯一可以确定的是,相关保险公司所面临的损失一定是巨大的。

 

© 2021年德国之声版权声明:本文所有内容受到著作权法保护,如无德国之声特别授权,不得擅自使用。任何不当行为都将导致追偿,并受到刑事追究。

 

跳转至下一栏 浏览更多相关内容
跳转至下一栏 DW热门报道

DW热门报道

跳转至下一栏 更多DW报道