前撞（时速64公里）则死；夹击（时速50公里）则伤（重伤），——陆风越野车在ADAC模拟测试镜头里显得如此脆弱不堪，简直应该改名为“敢死车”。汽车俱乐部开具了一长串亟待改善的设备目录，其中包括加固车舱、划清档位、增设副驾驶室连锁反应气囊等，甚至主张封杀这种品质极差、丝毫不符欧洲安全标准的廉价车。总而言之，ADAC抛掷出了整整一箩筐、足以令陆风体无完肤的弹劾炮弹：怠速不稳、挂档不准、油耗过高、刹车距离太远，既无电子稳定装置(ESP)，又缺防抱制动系统（ABS）……

陆风欧洲总部驻比利时发言人对ADAC的指责感到愤怒，反驳说：“江铃集团已在中国及其它国家卖出过上万台陆风汽车，过去三年间的安全性能一向不错，而且符合国际质量管理系统规格，通过了CCC中国强制性产品认证。” 陆风还指责ADAC视江铃集团如无物，测试之前未打招呼，测试过后也无下文。

据德国之声记者电话采访到的消息，ADAC媒体发言人表示自己是独立于汽车厂家的消费者服务性机构，安全测试之前向来不会通知厂方。另外，ADAC已向江铃陆风寄发了碰撞安全测试的最终结果。

然而，全德汽车俱乐部这番 “灾难性”评价令法兰克福的陆风展台赚到不少眼球和鸡蛋。正在隔壁参展的日本五十铃（ISUZU）设计师也加入到看热闹的行列当中，被这台活脱一个欧宝Frontera胞兄的中国车钉牢在地板上，一脸意味深长的浅笑——同在通用旗下的五十铃同僚数年前曾参与过欧宝这款越野车的研发设计工作。

协助陆风开辟德国销售网络的车商沃尔夫冈·豪斯并不否认欧洲方面的抄袭指控，而且承认陆风发动机及驱动系统是建立在合作伙伴三菱的技术支持之上。不过，针对1万5千欧元的价格（空调、CD播放机、四扇电动车窗全包），还有什么好挑剔的呢？

就在不久之前，陆风首发德国，计划到2005年底拥有250名销售商，明年的销售量可望达到1万台——豪斯先生对此满怀信心。1万台是何概念？充其量不过是从德国市场的九牛身上拔下一毛而已，即便如此，那些先入为主的汽车厂商已经感到了疼痛，如临大敌，纷纷向吉利、陆风、华晨展台派遣商业间谍。

无论中国汽车参展欧洲蒙赐更多的眼球抑或鸡蛋，或者兼具西红柿、颜料罐，有一点是毋庸置疑的：西方各国的同行们已经把这些东方来客看成是潜在的假想敌。不久之前在德国威斯巴登公布的一份市调报告更加证明这种惊恐并非空穴来风。

这家市场研究机构通过调查得出这样的结论：德国地区日本车或者韩国车的消费者之中，大约有一半人表示可以想象日后可能会改开中国车。而在大众以及欧宝的客户群里，这种比例降低到四分之一。

更令德国厂商感到不安的是：价位低于1万欧元的廉价车大有行情看好的趋势。虽然目前这一消费群体仅占11%的比例，但在未来的三年里可能将上窜到47%。

虽然中国陆风纰漏甚多，虽然吉利、华晨、江铃在德国行家眼里无异于乳臭未干、跚跚学步的幼儿级厂商，不过明天又会怎样？中国汽车拥有无以伦比的价格优势，至于技术——他们还有改善的机会。

（亚思明综述）

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