杜塞尔多夫的‘商报’说，虽然新干线此次入围，但面临法国TGV和德国ICE的竞争，未来“京沪高铁”鹿死谁手还很难说，新干线同样有很长的路要走。‘商报’的报道指出，中国是一个高速发展的国家，他们最乐意的就是通过西方和日本厂家的激烈竞争，用最少的时间和最少的成本却得到世界最先进的技术。所以，既然中国人选择在五条铁路使用新干线，那么TGV和ICE就更有希望赢得京沪线。

汉堡的金融时报，则形容在大家蜂涌向中国市场的时候，只有西门子总裁冯皮埃尔失落得很。冯皮埃尔三个月前刚去过中国，那时他还许诺说，任何企业都不会错过中国的高速增长，西门子集团在中国的规模预计在2009年前将翻一番。西门子这次落标是西门子扩张过程中的第一次。不是ICE，而是日本新干线取得了重要突破。这也不只是冯皮埃尔的失落，德国最大的“总经理”施罗德也许更失望。这已经是京沪高铁放弃磁悬浮之后又一个打击。北京也没有解释为什么拒绝德国的技术。德国的磁悬浮在杜塞尔多夫机场上运行得很好，正在使用III代ICE的德国铁路公司老总梅冬也会很生气的。也许西门子应该更加努力。金融时报最后引用所谓的孔子名言，我们姑且不管收获，只问耕耘吧。

法兰克福汇报的评论倒不悲观，虽然乍一看，是西门子丢掉这桩大买卖，但未尝不是一件好事。北京未来也许会给西门子更好的机会，比如众多大城市的地铁和轻轨项目，比高铁更有利可图。而且，日本人还要面临文化上的冲突：他们提供的新干线不过是上世纪30年前的陈旧技术，将引起中国人的严重反感，何况他们还肯定会保留核心技术。现实一点考虑，中国人更希望自立更生建设他们的高铁。这对西门子而言绝对不是一个灾难，未来的道路还是敞开的。

布伦瑞克报的看法同样乐观，似乎已经看到了西门子另一副乐观图景：许多城市“德国制造”的地铁和轻轨其实是西门子的最好基础，这次西门子丢掉的项目只占中国铁路网急欲进行现代化更新规模的五分之一，前景还极其光明。

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