（德国之声中文网）飞行信息应该继续通过黑匣子收集还是更应该给飞机配备实时回传信息的仪器？因为只有知晓坠机地点，而且该地点最好是在陆地上时，人们才能找到可以记录飞行信息和录音的黑匣子。

据专家称，在商业飞机上装备一种卫星技术，在飞行过程中直接传送信息，从技术角度而言并不是问题。前美国国家运输安全委员会(NTSB)高官戈尔兹（Peter Goelz）解释说，现在的问题是：航空公司是否愿意支付这一技术装备。"技术上没有障碍，" 戈尔兹说："花销也可商榷。"但是航空公司一般不会主动采取措施，"除非他们被强制要求这么做。"

商业飞机上一般配备一个飞行数据记录仪，即黑匣子。而这个匣子其实不是黑色，而是橘黄色。匣子内的飞行记录仪记录了飞行速度和发动机性能等大量技术资料，匣子内还有一个记录驾驶舱内谈话的录音机。

黑匣子的缺点

搜寻人员不总是能够找到黑匣子，如果飞机不幸坠海，那么搜寻过程将会比较漫长。在找到黑匣子之前，调查人员会先通过飞机通讯和地址报告系统(ACARS)获取航班坠机前的模糊线索。飞机通讯和地址报告系统是一种在飞机和地面站之间传输有关飞机位置和速度的短消息数字数据系统。当然，这些数据和黑匣子中所储存的大量数据是无法比拟的。

据马来西亚航空公司称，该公司所有航班都装有飞机通讯和地址报告系统，但至今尚未公布从MH370上收到的信息。

实时传输仪的问题

据《彭博商业周刊》（Bloomberg Businessweek）报道，美国航空电子设备制造商L-3估计称，国际航空公司若要使用实时传输仪，每年将为此花费3亿美元。

"技术虽然已经存在，但是人们为何要出这一笔钱呢？"前飞行员、现任飞行安全顾问的考克斯（John Cox）说。这名在华盛顿工作的顾问认为，除了成本考量，处理大量信息也是一个问题，同时也可能存在"曲解和滥用"等危险。

戈尔兹则认为，"没有理由一次性将所有飞机上的数据回传"：系统可经由设定，在正常状况下仅传输少量数据，直至发生异常情况，才传输大量资料。

戈尔兹还主张，政府必须采取措施，规定航空公司使用这类系统。然而，考克斯却认为要遵循供需原则，"当人们回顾以往的坠机事件，没有被找到的飞机还是少数"，考克斯继续说： "而且我们现在也不是不能通过现有的技术查找飞机失事的原因。"

来源：法新社 编译：安静

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