开头，那时一段崎岖的山路，所有参与高速公路收费项目的公司都必须面对“无能”的指责，当时在任的联邦交通部长差点为这件事丢了乌纱帽，因为上马推迟一年，但收费的累计数额已记入联邦财政，国家财政因此出现高额亏空。不过，一年过后，一片柳暗花明的景象。德国高速公路上的收费程序进行得非常顺利，新任交通部长蒂芬森（Tiefensee）以及收费营运公司（Toll-Collect）总经理贝尔默尔（Bellmer）都一致认为，这是一项值得推荐的成功项目。贝尔默尔说，收费一年来，这一系统没有哪一天、哪一小时瘫痪过，导致不能正常工作。这一事实超出了所有人的期待。

高速公路收费一年来，这一系统已为国库充实了28.5亿欧元，而它为运营耗费的资金则仅为6亿欧元。国家将会动用剩余部分中的12亿欧元改善公路质量，9亿欧元更新铁路技术，剩下的将投入到内河航运。

交通部长蒂芬森希望，在2006年年内，高速公路的收费将为国家带来29亿欧元的收入。他说，财政收入只是一方面收获，一年来，人们的运输交通观念开始发生变化，越来越多的物资运输开始从集装箱转向火车，越来越多的载重运输车更新换代，更符合环保要求。

从2006年1月起，交通数据可以通过手机传输到车上的计数器上，更增添了车辆的灵活性，费用可以根据当天不同的时间、不同的地段以及车辆大小、货物重量、尾气排放等因素进行不同的收费计量。收费的对象仍然是在德国高速公路上行驶的载重卡车，而小型面包车和小轿车仍不在收费之列。

蒂芬森说，他将在明年尽可能采取有效措施，减少绕开高速公路、逃避收费的程度。措施之一便是，在德国8条主要联邦公路 （不是高速路）上引入收费制。他呼吁各州积极配合，向他举报建议，还有哪些交通频繁的联邦公路也应实施收费制。目前，逃避收费率大概在2%左右，抽查率在10%，抽查车辆达到1600万辆。

根据统计，越来越多的载重运输车辆安装了“车上记程器”（On-Board-Units），这一系统不仅技术领先，而且它准确得就象一只钟表。目前，对引入该项技术深感兴趣的国家有英国、中国、匈牙利和美国。